Маяк острова Вайндло

Вайндло - эстонский инсулоним исконно шведского острова Stenskär, который в 1721 году отошел к России (как лежащий к югу от центральной оси Финского залива) по итогам Северной войны и был обжит чухонскими рыбаками. Современное название является вариацией финского Вайлуото "каменистый островок", в российских же лоциях XVIII-XX веков использовалось русское название Стеншер (реже - Стеншхер).

Остров представляет собой нагромождение серых и меловых гранитных обломков покрытых лишайниками и птичьим пометом (на острове в изобилии гнездятся обыкновенная и полярная крачки) на общем скальном пласту возвышающемся над морем на высоту до 8,5 м, окруженном рифами и кошками. Он ориентирован с севера на юг и имеет размеры примерно 500 х 150 м. Это самая северная точка Эстонии, и один из наиболее изолированных островов на Балтийском море. Расстояние до южного берега залива составляет 25 километров, до северного 50 километров. Остров лежит близ границы с российскими территориальными водами, в пограничной зоне. В 25 километрах к востоку находится о.Малый Тютерс.

Проект первичного навигационного ограждения на Стешнере относится к петровским распоряжениям. Еще в разгар войны со шведами, меморией от 22 июля 1718 года в адрес генерал-адмирала Апраксина Петр I велит соорудить на острове каменный столб высотой от 30 до 50 футов и шириной в 20 футов (1 фут равен 0,3 метра). На каменный столб средств в казне не нашлось, но деревянный знак из древесины березы сложили в 1923 году. На его жердях с августа того же года стали при надобности зажигать свечи в фонарях.

Вопрос об устроении классного маяка на Стеншере был вновь поднят Л.В.Спафарьевым в 1805 году. В своих ходатайствах в адрес Адмиралтейского департамента он отмечал, что башня но острове необходима:

"не токмо для обозначения сего острова, но если случится когда несчастье с судами в ночное время, то сия башня могла быть для людей убежищем". - РГА ВМФ, ф.402, оп.1, д.66

Было принято решение:

"...для безопасности от Стеншехера и Родшера поставить на сих островах башни, различая оные фигурою, краскою и разновидными вершинами". - Записки об упражнениях Департамента по ученой части // Записки Государственного Адмиралтейского департамента. Ч. I. СПб., 1807

Однако, денег на строительство не выделялось и вопрос об обустройстве на острове маяка повис до конца 1850-х годов, пока на Сескаре не возвели классный чугунный маяк, а прежний деревянный разобрали и перевезли на Стеншер. Хорошим подспорьем стала и гибель близ о.Гогланд транспорта "Америка", невольно ставшего донором леса для Стеншерской башни.

Я позволю себе историческое отступление, чтобы подробнее рассказать о гибели этого незаурядного судна. В 1830 году в Кронштадте был приобретен американский парусник "United States", его оснастили пушечным вооружением, превратив в военно-транспортный корабль. Он был переименован в "Америка" и стал использоваться для грузоперевозок на Камчатку и к берегам Калифорнии. Судно отличалось не только внушительными размерами (39 метров в длину), но и первоклассным исполнением. Для его сложения использовали лучшую древесину - дуб, лиственницу, ясень. Корабль был трех-мачтовым, грот-мачта имела высоту 45 метров. Детали корпуса крепились железными элементами, использовалась латунная клепка, а подводная часть была обшита листами толстостенной меди. "Америка" могла перевозить в трюмах до 650 тонн груза. В 1831-1836 годах оно совершило два знаковых кругосветных плавания под командованием В.С.Хромченко (1831-1832) и И.И.Шанца (1833-1836), открыв новый остров в Тихом океане. Благодаря отличными мореходными качествами, судно активно использовалось на флоте и в последующие 20 лет до роковой осени 1856-го.

В начале октября парусник отправился из Кронштадта в Ревель со строительным грузом. "Америка" везла бревна, железо, ведра с красками. Попав в шторм, со снегом, близ о.Гогланд корабль наскочил на скалы и дал сильную течь. Чтобы укрыться от стихии командир капитан-лейтенант П.Тироль решил обогнуть остров с северо-запада, но при подходе к береговой линии сильный порыв ветра порвал паруса и корабль потерял ход. В час ночи неуправляемый парусник ударился о скалы острова и затонул невдалеке от северного Гогландского маяка. Из 8 офицеров и 122 нижних чинов погибли 4 офицера и 34 матроса. Местные жители быстро сориентировались в слегка подзабытых традициях берегового права и больше месяца "разгружали" судно, пока оно лежало на мели у берега, а 23 ноября остатки корпуса унесло ветрами в неизвестном направлении.

Маяк в итоге построили. В 1859 году на острове Стеншер появилась четырехсторонняя деревянная пирамида высотой 25,7 метров, оснащенная крышей. Верхнюю ее часть до середины обшили досками, а низ состоящий из вертикальных и наклонных стрел с раскосинами остался сквозным. Доски покрасили в красный цвет, а крышу в черный.

Увы, уже через два года конструкция рухнула. Прибывшая на остров на шхуне "Бакан" гидрографическая комиссия заключила, что причиной обрушения стала:

"вырубка железного крепления, до которого жители Эстляндии и Финляндии особенно падки".

К концу лета 1862 года на старом месте устроили новую башню по образу прежней, но на треть ниже (18 метров высотой) и без железных элементов в креплении.

По факту устройства на Стеншере этого временного знака, директор маяков Балтийского моря генерал-лейтенант барон Бернгард Васильевич Врангель отправил доклад в Морское министерство, в котором отдельно обращал внимание руководства флота на необходимость в скорейшей постройке на острове капитального маяка:

"...временные деревянные маяки, устройство и содержание коих с необходимыми при них службами сопряжены с немалыми расходами, должны быть возводимы только в случае крайней необходимости... На Стеншхере должен быть освещаемый маяк... Он необходим для безопасности судов, идущих в Нарву и лавирующих западнее острова Гогланда" - РГА ВМФ, ф.402, оп.2, д.386

В Морском министерстве отреагировали традиционно: "для капитального маяка денег нет, лучше подождать до более благоприятных времен".

Благоприятные времена настали в 1870-ом. Так сложилось, что выстроенный в 1864 году на острове Вормс (Вормси) невысокий чугунный маяк производства английской мануфактуры "Porter & Co" оказался по своему проекту неудачным решением для местности. При южных и юго-восточных ветрах в направлении башни нагоняло испарения с окрестных болот, которые затмевали видимость его огня. Было принято решение о переустройстве маяка, а освободившуюся (и весьма дорогостоящую) башню решили перенести на подходящий для нее остров Вайндло (где она и сохранне по сей день).

Простоявший к тому моменту 8 лет деревянный маяк разобрали, на его месте возвели основательный фундамент под тяжелую чугунную башню. Рядом срубили деревянный дом для служителей. Также на острове устроили баню и вырыли колодец. Транспортное судно "Артельщик" перевезло железный маяк и фонарное сооружение в разобранном виде, для разгрузки на Стеншере устроили пристань (ныне от нее ничего не осталось). Работы по монтажу закончились в начале октября 1871 года.

13 октября Гидрографический департамент опубликовал в прессе следующее извещение:

"...в Финском заливе на средней высокости острова Стеншера в широте N 59`49`10`, долготе 26`23`00` к Osty от Гринвича, поставлен маяк, который освещается с 8 октября... Башня маяка чугунная, круглая, каменная, белая с металлическим фонарем и с аппаратом Френеля 3-го разряда. Огонь маяка постоянный белый, освещает горизонт от SW 65` через N до SO 41`, горизонт маяка 9,3 итал.мили..."

Маяк вы видите на иллюстрациях к статье. Высота башни 17 метров, она собрана из чугунных щитов, соединенных между собой болтами. Каждые два ряда щитов составляют один этажный пролет, который освещается врезанными иллюминаторами. Между этажами тянется к фонарному сооружению винтовая лестница.

Перенос маяка с острова Вормси могли осуществить и в 1870-ом, с другой стороны, процесс мог затянуться и до 1874го года. Причиной суматохи стало решение великого князя Константина Николаевича провести экспонирование чугунного маяка и осветительного аппарата на московской Политехнической выставке в 1872 году, против чего резко возражал барон Врангель, и в конечном итоге маяк поехал напрямую на Стеншер. Директор маяков Балтийского моря привел весомые аргументы о том, что подобное промедление может привести к большим трагедиям, так как кораблекрушения близ острова отнюдь не редкость.

Благодаря ограждению Вайндло световым маяком путь по близлежащему фарватеру стал безопаснее, облегчился вход в губу реки Нарвы. В конце XIX века при маяке установили тяжеловесный колокол для подачи туманных сигналов. В непогоду в него били с периодичностью один раз в пять или менее минут, вслушиваясь в перерывах в сигналы с моря.

С 1900 года у островной пристани установили футшток для наблюдений за уровнем воды. Работы по выставлению марки футштока выполнил лично С.А.Советов (известный гидрограф, главный редактор издания "Записки по гидрографии" в период 1900-1917 годов).

В 1908 году на Вайндло были проведены геологические изыскания в попытке найти источник природного газа, что позволило бы перевести освещение маяка с керосинового на газовое (керосиновый фонарь был установлен на маяке двумя годами ранее). Результаты были отрицательные.

С моментом распада империи, остров вышел из под российской юрисдикции и стал подконтролен независимой Эстонии до момента ее аннексии в 1940 году. За это время персонал маяка разросся до 9 человек. На острове проживали и две женщины - супруга начальника в должности служащей, и ее сестра - метеоролог. Обе дамы были уроженками Суоми, а конкретно из городка Котка. В 1941 году их сменила команда, назначенная советскими органами. Начальником маяка был назначен старшина 2-ой статьи Михаила Николаевич Гущанинов (на тот момент ему было 23 года, ранее служил сигнальщиком на ледоколах "Ермак" и "Волынец" ). При маяке был устроен пост СНиС (Службы наблюдения и связи).

С началом ВОВ Вайндло многократно подвергался авиаударам немецкой армии, противником было предпринято три попытки высадки десанта, успешно отбитые силами маячников и размещенных на острове моряков. 

28 августа 1941 соединения Балтийского флота СССР появились в видимости острова. Почти 300 кораблей следовали караваном из окруженного Таллина, прорываясь через минные заграждения в порт Кронштадт. В рамках этого перехода авиацией и артиллерией Германии и Финляндии было уничтожено порядка 60 судов, человеческие потери составили 35% (15000 - 16000 человек). Одним из наиболее известных участников конвоя был пароход "Казахстан", получивший позывной "военный транспорт В/Т-523". О нем расскажу подробнее.

Судно было построено на верфях французского Сент-Назар в 1937 году. Это был 106-метровый корабль оснащенной паровой машиной мощностью 1200 л.с. и валовой турбиной работающей на отработанном пару в 650 л.с. Огневая мощь транспорта составляла: 3 зенитных орудия 75 мм и одно 45 мм; 4 современных станковых крупнокалиберных пулемета типа ДШК и 4 учетвереных пулемета.

Утром 28го "Казахстан" подошел к причалу последним. На нем эвакуировали из охваченного огнем Таллина раненых и гражданское население. Погрузка шла под обстрелом дальнобойной артиллерии. Всего на борт было принято чуть больше 5000 человек. К полудню судно вышло на рейд близ острова Найссаар. Корабли выстроились в три основные группы, колонну замыкал блок снабженческих судов - мотоботы, баржи и прочие мелкие суда. "Казахстан" вышел на фарватер в голове второй группы. К 22 часам конвой достиг минных заграждений. Тральщики подрезали мины, но в условиях темноты суда шли на ощупь. Первым подорвался и затонул пароход "Луга", после чего по конвою была дана команда остановить ход. Суда встали на якорную стоянку на рейде в ожидании рассвета. "Казахстан" занял позицию примерно в 15 милях к северо-западу от Вайндло.

На рассвете 29 августа, в 5:45 минут в небе появился Юнкерс Ju 88. Самолет сбросил на "Казахстан" три бомбы, одна упала в 15 метрах от борта, две другие попали в цель. Первая бомба пробила ботдек и разорвалась в жилых помещениях командного состава, вторая разрушила переборку котельной и детонировала над левым судовым котлом. Машинное отделение и пассажирские отсеки охватило пламя. Началась паника. Пассажиры бросились к спасательным шлюпкам, которые под тяжестью переполнения тонули прямо у борта. Тали рвались и народ сыпался в море. Шлюпки обрывались и падали на плавающих в воде, хороня их под собой. В котельном отделении от взрыва была перебита магистраль свежего пара, который с шипением, под большим давление вырывался наружу, усиливая панику. От сильной встряски судовой гудок заклинился и ревел до тех пор, пока не стравились запасы пара. "Казахстан" потерял ход и отстал от конвоя. Пожар добрался до боезапасов, последовали множественные локальные взрывы гранат.

К теплоходу подошел небольшой буксир, на который немедля дезертировали оставшиеся в живых члены старшего командного состава в лице генерал-майора Зашихина и его военных помощников (в последствие были расстреляны по решению военного трибунала). 

Буксир предпринял попытку подцепить судно, но начался новый пролет немецкой авиации, и он оставил "Казахстан" поспешив нагонять конвой. Экипаж отрыл огонь по пассажирам, чтобы подавить панику. С борта был сброшен весь оставшийся боезапас. В результате детонации одного из снарядов придавило гашетку учетверенного пулемета, начался бесконтрольный огонь по верхней палубе. На локализацию пожаров ушло 9 часов, за которые транспорт трижды подвергся бомбардировкам, но к счастью не получил повреждений. Между тем финские гидросамолеты системно приводнялись близ "Казахстана" и открывали по судну прицельный автоматический огонь. Ближе к 16 часам очередной авиаудар оказался точным. Бомба весом в полтонны упала в бункерный люк позади паровой трубы. Снаряд не разорвался, но уже за счет своей массы нанес судно серьезные повреждения.

Усилиями членов экипажа, за ночь удалось привести в рабочее состояние один из паровых котлов, что позволило судну на тихом ходу выброситься на отмели Вайндло. Таким образом к 6 утра 30 августа военный транспорт "В/Т-523" подошел к острову, где нашли временный приют примерно 2300 человек выживших. По воспоминания персонала маяка, пищу варили в банном котле. 

30го и большую часть 31 августа "Казахстан" сидел на кошке у северного берега острова. Благодаря часто находящему туману и ведению густого огня с артиллерийских установок на Вайндло, эти два дня прошли относительно спокойно.Часть раненых, женщины и дети были эвакуированы военными катерами в ночь на 31 число. Вечером же того дня судно получило приказ взять курс на остров Гогланд. К транспорту подошли три судна типа "Охотник" и тральщик. Принявший назад на борт порядка 2000 пассажиров, "Казахстан" стащили с отмели. Под покровом ночи тральщики и пароход направились к Гогланду, но на подходе к острову судно получило приказ следовать напрямую в Кронштадт. С рассветом вражеская авиация продолжила бомбежку "Казахстана", на судне вновь вспыхнула паника, военные экипажи тральщиков подавили бунт среди пассажиров отрыв по группам зачинщиков огонь на поражение. Судно шло чрезвычайно медленно, не быстрее 5 километров в час и регулярно подвергалось авиаударам. На подходе к острову Сескар исполняющий обязанности капитана принял решение в санитарных целях сбросить многочисленные трупы в воду, проведя морской обряд. Во время церемонии прощания судно подверглось новому удару авиации, что спровоцировало очередной виток паники. Среди пассажиров началась истерия, они захватили один из пулеметов ДШК и открыли автоматический огонь по рубке. В итоге число трупов увеличилось. "Казахстан" прибыл в Кронштадт утром 2го сентября. В живых на борту осталось порядка 1850 человек.

Возвращаясь к острову Вайндло и его смотрителям следует также отметить героические действия Михаила Николаевича Гущанинова в те страшные августовские дни 1941го по спасению экипажа и пассажиров затонувшего в результате авиаудара танкера "Вторая пятилетка". Благодаря рискованной спасательной операции, лодка маячников достала из воды в общей сложности 63 человека. 

Персонал был снят с острова 9 сентября. Интересующимся я советую к прочтению рассказ "Остров спасения" советского писателя Владимира Александровича Рудного (Рудный В. А. Истинный курс и другие достоверные истории. — М.: ДОСААФ, 1978). Во время войны он служил военным корреспондентом газеты «Красный флот», был свидетелем обороны полуострова Ханко, боев на Таманском полуострове, Балтике, Севере. В рассказе описаны особенности взаимоотношений персонала маяка на Вайндло в период смены эстонского коллектива на советский. Безусловно, рукопись прошла цензуру и написана в соответствии с советской идеологией, но в ней присутствует множество деталей и достоверных описаний уклада и устройства быта и службы.

В период немецкой оккупации Эстонии, в 1942 году осветительный аппарат в фонарном сооружении маяка заменили на диоптрический, работающий на ацетилене.

В послевоенный период навигационное оборудование маяка было усовершенствовано, в 1960 году на Вайндло установили электрический светооптический аппарат ЭМН-500. В 1965 начал работу наутофон типа ЛИЕЖ-300-180, в 1977 году огонь был переведен на питание от автоматизированных дизель-генераторов АСДА-2-12. Последние существенные работы выполненные при СССР датируются 1981 годом, когда было переоборудовано маячно-техническое здание и благоустроена территория; и 1991-ым, когда питание маяка перевели на изотопную установку.

Как и все СНО расположенные на территории Прибалтийских государств, Вайндло будучи частью эстонской ССР был передан под управление независимой Эстонии в 1993 году. Годом позже с острова сняли РИТЭГ, обеспечив питание за счет ветрогенератора и накопительных солнечных фотоэлементов, был установлен фонарь типа ML-300. С 2010 года Вайндло подключен к электросети. В настоящее время в фонаре стоит секторное модульное освещение на LED.

Маяк работает в автоматическом режиме. На острове постоянно проживает один государственный служащий (посменная вахта в 2 недели). Вайндло является особо охраняемой природной территорией, посещение острова в период с 1 мая по 15 июля запрещено из-за птичьих гнездовий, в остальное время требует предварительного согласования с пограничной службой Эстонии.