Маяк Кильдинский-Северный
Кильдин лежит в 11 милях к востоку от входа в Кольский залив. Этот огромный остров (18 км длинной и до 9 км вширь) являет собою наиболее приметное в навигационном плане место по всему Мурманскому берегу. Утесистые юго-западные берега, очерченные красными глинистыми осыпями, по праву заслуживают признания, как выдающиеся природные ландшафты русского севера. На северной оконечности острова легко читается утес Лихой - отвесный обрыв высотою в 180 метров над уровнем моря, от него к востоку тянется высокий береговой кряж, постепенно понижаясь к обсыхающему рифу. Масштаб хорошо передает фотография ниже, на которой представлен вид на Западный берег Кильдина от навигационного знака бухты Пушка, что лежит по западной стенке Горла Кольского залива, на расстоянии в 19 км от острова.
Кильдин был известен русским промышленникам уже в XI веке, нанесен он и на карту голландского мореплавателя Виллема Баренца, в чью честь названо это море. В 1594 году на острове располагался перевалочный пункт его экспедиции по определению северного морского пути в Китай и Индию.
Вид на остров со снежно-ледовых кулуаров у маяка мыса Сетьнаволок:
На старинных рисунках и станковых гравюрах хорошо видно оживленный рейд у южного берега Кильдина, очевидно, что еще в XVI-XVII веках сюда начали заходить не только поморские, но и иностранные суда.
"...а для торгу корабли датского короля у острова того ставятся..." - Визе В.Ю. Моря советской Арктики. Л.: Главсерморпути, 1939.
Большой объем практической информации по условиям плавания вдоль Мурманского берега, и в числе прочего относительно района острова Кильдин, был собран эскадрой контр-адмирала Степана Петровича Хметевского, однако эти путевые записи не были оформлены в труд и изданы, они остались лишь в виде рукописных заметок, и передавались из рук в руки, подобно поморским лоциям (подробнее о которых упомянуто в очерке про Абрамовский маяк).
Первые адресные работы по исследованию острова были выполнены в июле 1822 года экспедицией Ф.П.Литке на бриге "Новая Земля". Было составлено описание острова и уточнены его физико-географические характеристики. Основываясь на данных этого изыскания и результатах собственных исследований местности, М.Ф.Рейнеке опубликовал в 1843 году первую лоцию данного района, представленную в труде под названием "Гидрографическое описание северного берега России. Часть II. Лапландский берег". В книге Рейнеке нет никаких замечаний касаемо наличия на острове рукотворных навигационных знаков, отчего следует считать, что основными ориентирами для плавания близ его берегов вплоть до середины XIX являлись исключительно выраженные природные ландшафты.
Несмотря на близость к основным центрам рыбного промысла и наличие удобных бухт, на Кильдине никогда не было рыбацкого стана. Лишь в начале ХХ века на острове поселился один норвежец со своим семейством, что стал промышлять скотоводством. Слабое экономическое развитие Мурмана обуславливает тот факт, что до 1890-х годов все северное побережье Кольского полуострова не имело в принципе каких-либо специально устроенных навигационных знаков и тем-более световых башен. Российское государства обозначило участие в развитии этого края только в 1860-х годах, видя как некоторые финляндские семьи вследствие голода переселились в устья рек Земляной и Уры, где предпринимали попытки к устройству своей жизни за счет рыбного промысла и разведения скота. Вслед за их успешным опытом, на Мурман потянулось много норвежцев и той же чухни, что и привлекло внимание правительства. Была создана комиссия для "изыскания мер к экономическому развитию Северного края", в рамках ее работы были вынесены рекомендации по учреждению на Мурмане коммерческого порта.
В 1870 году благодаря деятельной личности архангельского губернатора Н.А.Качалова, было основано Общество беломорско-мурманского срочного пароходства, и к 1875 году заработала транспортная линия Архангельск - Вырдэ (Рыбачий п-ов), по которому запустили движение четырех пароходов. Это дало мощный толчок развитию благоустройства Мурмана. Постепенно наладилось и стало показывать высокие темпы товарное сообщение на линии. Господин Качалов лично совершал ежегодные инспекции Мурманского транспортного коридора. В 1894 году уже известная нам комиссия подняла вопрос о строительстве железной дороги на Мурман. Министерство финансов положительно рассмотрело этот проект, указав следующее в своей резолюции:
"...значение Мурмана заключается в его прекрасных природных гаванях, которые лежат у открытого океана и всю зиму не замерзают. Берега Мурмана приглубы, мелей и рифов нет; благодаря теплому экваториальному течению, климат Мурманского побережья сравнительно мягок; на всем протяжении от Йокангских островов до границы Норвегии берег зимою чист от льда, и поморы в течении всей зимы ходят на своих ёлах в Норвегию... При сочетании таких благоприятных условий и при близости Мурманского берега к Западной Европе, нельзя не дорожить теми исключительными выгодами, которые они представляют для удовлетворения потребностей нашего мореходства... Мурманская железная дорога, облегчая во многом условия постоянной жизни на Мурмане, представит собою наилучшее средство для поднятия рыбного и звериного промыслов в Ледовитом океане и для доставления нашим поморам возможности соперничать в этом отношении с норвежцами... Развитие рыболовства и мореходства в открытом океане прямо отвечает интересам государства...". - Сиденсер А. Описание Мурманского побережья. СПБ.: ГГУ, 1909.
Правительственные усилия по развитию судоходства на Севере требовали принятия дейстсвенных мер по ограждению опасностей, и в 1890-х годах на о.Кильдин появились первые навигационные знаки. Был огражден мыс Могильный, и вход в Кильдинский пролив, что отделяет остров от берега материка. В 1909 году на южной оконечности Могильного мыса устроили первый на острове световой маяк (малый маячный огонь). Маяк назвали Кильдинским (в настоящее время он называется Кильдин-Восточный). Так он выглядит сейчас, а в то время это была белая восьмигранная железная башня на четырехугольном фундаменте с ацетиленовым осветительным аппаратом в фонарном сооружении. Работал он автоматически (требовалась регулярная замена газовых баллонов). Сохранилась графическая зарисовка:
В 1925 году был устроен небольшой маяк в салме на острове Малый Кильдин. На северном же берегу острова маяк был возведен уже после Первой Мировой войны и революционных процессов, в 1931 году. Деревянная конструкция изначально планировалась как временная (ее зарисовку вы видите выше), и подлежала перестройке в каменную башню в конце 30-х, но Вторая Мировая война отложила эти планы вплоть до 1953 года, когда и появился современный маяк, что вы видите на фотографии ниже:
Круглая железобетонная башня в 19 метров с железным фонарным сооружением, окрашенная белыми и красными горизонтальными полосами. Первично на маяке установили электрический вращающийся аппарат ЭМВ-930, высота огня над уровнем моря составляла 84 метра/ дальность видимости - 22 мили. В 1997 году светооптическая аппаратура была заменена на АСА-500М, маяк перешел на питание от РИТЭГа типа ИЭУ-1 и был переведен на автоматический режим работы. В настоящее время РИТЭГ, как и прежнее осветительное оборудование, демонтированы. На лантерне маяка установлен фотоэлемент и LED-мигалка. Согласно ОиЗ Северный Кильдинский маяк светит белым частопроблесковым огнем.
Также я бы хотел отметить еще одно классное СНО - маяк Кильдинский-Западный, что был построен на юго-западной оконечности острова (69,20 и 33,59) в 1934 году. Его зарисовка представлена на рисунке ранее. Жилой дом с примыкающей вышкой, на вершине которой (на высоте 9.6 метра) размещался фонарь. Высота огня относительно уровня моря составляла 19 метров. При маяке первично был устроен туманный колокол, после его заменили наутофоном. Порядок подачи туманных сигналов колоколом был следующим: во время тумана, снежных зарядов, пурги, ливня и мглы - четыре двухударных звона через каждый две минуты. При получении ответного сигнала с судна звон учащался до непрерывного. Изначально Кильдин-Западный светил секторно белым (270-107) и красным (107-270) проблесковым огнем дальностью видимости в 10 и 5 миль соответственно с частотой 0,5 - проблеск/ 2,5 - тьма (период - 3 секунды). С 1970х готов огонь стал затмевающим, а красный свет сменился на оранжевый, изменилась дальность видимости: белый свет - 8 миль, оранжевый - 6 миль (вспышка - 1,5 сек, затмение - 1,5 сек). Этот маяк просуществовал до 1980х годов без перестройки, был утрачен ввиду ветхости. На его месте ныне установлен светящий знак в виде 5-метровой белой трехгранной усеченной пирамиды с красной вертикальной полосой по каждой из граней. Согласно данным ОиЗ на 1998 год знак светит желтым огнем на 6 миль.
Имелся на острове и еще один примечательный светящий знак, разрушенный в наше время - Сундуки, что был установлен в 1956 году на северо-восточной оконечности Кильдина (69,20,2 и 34,24,0). Внешне представлял из себя четырехгранный ажурный металлический каркас высотой в 28 метров, в верхней части которого были последовательно закреплены два массивных белых щита в виде трапеции с красной вертикальной полосой. На вершине конструкции размещался фонарь. Знак светил белым проблесковым огнем (0,5 сек - вспышка/ 2,5 сек - тьма, со 148 до 300 градусов свет закрывался берегом) с дальностью видимости в 9 миль.
Больше фотографий с видами Северного Кильдинского маяка можно посмотреть в альбоме. Представленная в нем съемка датирована августом 2021 года. Фотография ниже относится к апрелю 2019 года.
